Nesenais okeāna kravu pārvadājumu tarifu kritums

Nesenais okeāna kravu pārvadājumu tarifu kritums: galvenie faktori un tirgus dinamika

Jaunā AlixPartners ziņojumā uzsvērts, ka lielākā daļa kuģniecības uzņēmumu, kas darbojas Trans-Klusā okeāna maršrutā austrumu virzienā, ir saglabājuši likmes kopš 2025. gada janvāra, kas liecina par cenu noteikšanas spēka mazināšanos, nozarei ieejot vienā no vēsturiski vājākajiem periodiem.

Drewry World konteineru indekss parādīja, ka kravu pārvadājumu cenas par 40 pēdu konteineru nedēļā, kas beidzās 20. februārī, samazinājās par 10% līdz 2795 ASV dolāriem, pakāpeniski samazinoties kopš janvāra.

Neskatoties uz neseno lejupslīdi, jūras kravu pārvadājumi joprojām ir nozīmīgs ieņēmumu avots pārvadātājiem. Maersk ziņoja par 49 % jūras kravu pārvadājumu ieņēmumu pieaugumu 2024. gada 4. ceturksnī un plāno dubultot savus okeāna biznesa kapitālieguldījumus no 1,9miljardiem līdz2,7 miljardi 2024. gadā.

Vēl viena neskaidrība, kas ietekmē sarunas, ir situācija Sarkanajā jūrā. Kuģniecības kompānijas ir novirzījušas tirdzniecību prom no Suecas kanāla, kopš 2023. gada beigām palielinot tranzīta laiku par vairākām nedēļām. Lai saglabātu tirdzniecības plūsmu un grafiku uzticamību, pārvadātāji savām flotēm ir pievienojuši 162 kuģus, uzlabojot piegādes ķēdes noteiktību. Tomēr atgriešanās pie Sarkanās jūras maršrutiem varētu padarīt šos papildu kuģus nevajadzīgus, potenciāli samazinot okeāna kravu pārvadājumu cenas.

Tirgus dalībnieki joprojām ir piesardzīgi attiecībā uz jebkādām nenovēršamām izmaiņām. Harijs Zommers, Norwegian Cruise Line Holdings izpilddirektors, pauda sarežģītību panākt mieru Tuvajos Austrumos, iztēlojoties scenāriju, kurā viņa kuģi varētu kuģot Sarkanajā jūrā līdz 2027. gadam.

Turklāt šogad gaidāmās ievērojamās izmaiņas okeāna pārvadātāju alianses struktūrā varētu ietekmēt kravu pārvadājumu likmes. MSC, kas tagad ir neatkarīga, nav saistīta ar aliansi, savukārt februārī tika izveidota paredzētā “Dvīņu alianse” starp Vācijas Hapag-Lloyd un Maersk. Saskaņā ar Alphaliner kuģniecības datubāzi, šīs partnerības, kas palīdz maksimāli palielināt pakalpojumu līmeni, izmantojot kopīgus kuģus un koordinētus grafikus, kontrolē vairāk nekā 81% no pasaules flotes konteineru ietilpības.

Rezumējot, okeāna kravu pārvadājumu tirgus pašlaik atrodas sarežģītā ainavā, ko raksturo svārstīgas likmes, ģeopolitiskā spriedze un strukturālas izmaiņas pārvadātāju aliansēs, un tas viss ietekmē globālās tirdzniecības un loģistikas dinamiku.